Progetto
Fasi esecutive
L’intervento si articola in due Macrofasi: Macrofase 1, che prevede l'apertura al pubblico della nuova fermata Pigneto in una configurazione cosidetta “light”, fermata all’aperto con parziale copertura del vallo ferroviario, e Macrofase 2 , che prevede la realizzazione definitiva del collegamento con la Metro C, nonché la realizzazione della piazza a totale copertura del vallo.
Situazione ante operam
Macrofase 1 "Fermata light" - Fasi costruttive
La Macrofase 1 è costituita da una serie di attività che riguardano sia le demolizioni di parti dell’infrastruttura ferroviaria esistente, sia le ricostruzioni e riqualificazioni. Nello specifico, questa fase prevede, oltre alla demolizione dello storico ponte del Pigneto e all’attivazione della nuova passerella pedonale, già completate, l’esecuzione delle seguenti attività:
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Realizzazione delle banchine ferroviarie;
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Realizzazione dei collegamenti verticali tra piazza e banchina;
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Realizzazione dei fabbricati viaggiatori e degli edifici tecnologici.
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Copertura parziale del vallo ferroviario lato Casilina Ovest;
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Realizzazione completa della copertura del vallo per un tratto pari a circa 19 m tra via Braccio da Montone e via del Pigneto;
La Macrofase 1 include anche la posa dei nuovi binari e relativa attivazione.
L'ultimazione dei lavori della Macrofase 1 è prevista per dicembre 2026.
Macrofase 2 "Completamento copertura, piazza pedonale e sottopasso Metro C" - Fasi costruttive
La Macrofase 2 porterà al completamento della copertura del vallo, alla realizzazione della piazza superiore e al completamento del sottopasso di collegamento con la Metro C di Roma.
L'ultimazione dei lavori della Macrofase 2 è prevista per la fine del 2029.
Macrofase 1 Situazione di progetto
Macrofase 2 Situazione di progetto
Le opere di contenimento
L’allargamento del vallo per l’inserimento delle banchine e dei volumi tecnologici ha richiesto opere di sostegno costituite da paratie di pali di diametro 1,20 m, interasse 1,40 m e profondità 20–22 m, con funzione di sostegno sia in fase provvisionale, sia definitiva.
La struttura scatolare della stazione vincola le paratie in corrispondenza della platea e della copertura. In corrispondenza del sottopasso sono previste paratie puntonate, attualmente in fase costruttiva, successivamente contrastate dalla struttura di copertura.
Le opere strutturali
La stazione è costituita da una struttura scatolare in cemento armato larga circa 39 m e lunga circa 400 m. In prima fase viene realizzata la porzione ovest (circa 350 m × 24 m), comprensiva dell’area di transito passeggeri fino al setto centrale. L’impalcato di copertura sopra l’area ferroviaria è formato da una soletta piena (spessore complessivo 50 cm) su lastre autoportanti, sostenuta da travi trasversali (h = 1 m, luce 14 m, passo 4,5 m) e travi longitudinali (luce massima 10,5 m),
entrambe semi-prefabbricate tipo REP con getto integrativo in opera. Nelle campate laterali (luce circa 4 m) l’impalcato è costituito da solaio pieno su lastra autoportante, appoggiato su muro di fodera o setto centrale e su travi longitudinali.
Il sottopasso di collegamento alla Metro C, invece, è una struttura scatolare in c.a. in opera (spessore 70 cm) che attraversa l’intera stazione, passando sotto i binari passeggeri, i binari merci e via Casilina Est fino al collegamento con la stazione Pigneto della Metro C.